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歼20时隔数月再次上演旱地拔葱四大神技让

发布时间:2019-05-14 21:41:55 编辑:笔名

歼20时隔数月再次上演“旱地拔葱”“四大神技”让对手侧目

日前,一张歼-20在飞行中进行大迎角机动的照片在络上开始流传。从照片上可以看出,歼-20疑似正在紧急爬升,其与水平面近乎垂直的角度堪称“旱地拔葱”,动作相当威猛。这是时隔数月之后歼-20再次以飞行姿态展现在公众面前,而从这张照片引发的对歼-20机动性能的讨论,也成为了媒体和友瞩目的焦点。

图注:友拍摄到的正在“旱地拔葱”的歼-20

以往在络上,关于歼-20的探讨主要集中在隐身性能、武器和机载设备以及动力系统,而对于歼-20的机动性则着墨不多。事实上,歼-20作为一种标准的第四代重型战斗机,从一开始就把超机动性作为设计要素之一,这也是目前世界各国设计四代机的惯例。超机动性是四代机设计中的“4S”(Stealth隐形、SuperSonicCruise超音速巡航能力、SuperManeuverability超机动能力、SuperiorAvionicsforBattleAwarenessandEffectiveness超级信息优势)的一个硬性指标,如果一款四代机超机动性能并不达标,那么这种战机在战场上面对第三代战斗机的优势将大打折扣,而面对同代机则有相当巨大的生存风险。而歼-20在设计上,也有诸多有助于提升超机动性的设计要素。

目前鸭式布局的战机主要有欧洲多国合作的“台风”、法国的“阵风”、瑞典的JAS-39“鹰狮”以及中国的歼-10和歼-20。以上战机采用的布局有所不同,“阵风”和“鹰狮”采用的是近距耦合鸭式布局,歼-10采用的是中距耦合鸭式布局,而“台风”和歼-20则是远距耦合鸭式布局。三种布局具有提高升力、提升大迎角状态下的操纵性的共同特点,但在具体性能上仍存在差异。远距耦合鸭翼除增加升力、配平阻力小的优点外,还因鸭翼安装角度数大于主翼安装角,可实现达到鸭翼比主翼更早失速,有利于防止飞机进入失速尾旋。这一点对于作战飞机特别是第四代战斗机而言十分重要。由于强调超机动性,四代机事实上存在更多的因错误机动而陷入尾旋的危险。这一点不但在平时威胁飞行安全,在战时更直接降低生存几率。而远距耦合布局在提升机动性的同时降低了尾旋风险,这无疑是一举双雕的绝妙设计。

歼-20在气动上另一项提高机动性能的设计是采用了全动尾翼。传统上设计战机时一般采用垂尾安定面上铰接可动舵面的设计,这种设计对材料、飞控的要求较低,但事实上等于让飞机的机动性受制于稳定性,对实现超机动性造成了不利影响。全动垂尾的设计使垂尾的安定面和控制面一体化,也就是说整个垂尾要同时兼具安定面与控制面的作用。这样做的好处是同时增加了安定面与控制面的面积,并减轻了结构死重;风险在于难于同时兼顾稳定和调节,稍有设计差错便很容易导致因失控造成的飞行事故。由于上述特征,全动垂尾对于飞行控制系统有着极高的要求,不但电传系统要灵敏,机载操作系统也需要软硬件提升响应速度。从以往的照片和视频资料来看,歼-20采用了很典型的全动垂尾设计(同时其鸭翼也是全动的),并且动作速度较快,证明其全动垂尾技术成熟。另外,有资料称歼-20还采用了更先进的差动垂尾。这种技术在全动垂尾基础上实现了两个垂尾可以不同向同速同角度运动,甚至可以一个运动、另一个不运动,或两个垂尾翼面反方向运动。这种设计有利于提高横向操纵性,减小飞行盘旋半径,对提升水平机动性有显着效果。[1][2][3]下一页

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